公路胎：俗称HT轮胎，是大多数越野车出厂时的标准配置。这种轮胎胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但在非铺装路面容易损坏。
2.全地形胎:俗称AT轮胎,它的设计形式比HT轮胎更加千变万化。相对于HT轮胎,AT轮胎的胎纹略微粗犷,胎牙的间距比HT略大,这种设计的负面效果是公路性能下降,噪声增大,但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT轮胎,算是性能最全面的轮胎。
3.泥地胎：俗称MT轮胎。与AT轮胎相比,MT轮胎的胎壁更加坚強，胎牙更加夸张,胎牙之间的距离明显偏大,便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥。另外,在一些恶劣的地面上,比如凹凸不平的岩石,更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪声很大,车速在10公里/小时以下时甚至还能感觉到振动,制动和转向性能都与AT轮胎相差甚远,下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上，MT轮胎就能给越野车带来超凡的抓地力，特别是在恶劣地形下不易损坏，给人很强的信心。这种轮胎一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。
4.雨林胎:俗称蜈蚣胎。雨林胎的胎牙很夸张,开玩笑地说,可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了,不过在泥地里它是当仁不让的高手性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少,但是越野迷们还是时常津津乐道。雨林胎绝对有品位,不过无法常用,选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。5.沙漠胎：沙漠胎的花纹与泥地胎主要的区别，就是轮胎的宽度特别大，并且沙漠胎的价格也很高。
6.雪地胎：雪地胎的花纹很细小，有的还有防滑钉。这类轮胎的胎面设计为带有许多细小沟槽的块状花纹，而且为了能够在冬季显示优良的制动和操纵性能，花纹沟通常都是又深又宽的。胎面橡胶是能够耐低温的特殊配方，在低温条件下也能保持柔软性和良好的摩擦力。镶防滑钉轮胎是为了改善在冰面上的制动和操纵性能而开发的，但因镶钉轮胎存在很大的噪声和大气污染，最近随着轮胎技术和原材料的发展，无钉雪地轮胎在冰面上的性能得到了更大的改善。
了解越野车轮胎价格：越野轮胎比普通轮胎价格偏高。需求和产量决定了轮胎的价格。一般MT胎用的人较少，生产量也低，所以普遍价格较高，而AT胎因为产销量大、用的人多所以价格最低。原装胎一般是普通HT轮胎，高速行驶性能只属一般。而一些非原厂配的HT胎因更注重高速公路行驶，属于高端豪华轮胎，价格也相应较高。一般原车悬架不经过升高的话，不建议换大尺寸轮胎。如果车辆底盘已经升高了,就需要换大轮胎配合。尺寸越大就越贵，比如同一品牌的AT胎，加大后要贵50-100元左右。
怎么选用越野车轮胎：越野车上换上非原装的轮胎,不仅可以直接提高车的活动能力,而且换成大轮胎后视觉上得到的扩张力远胜过轿车,更好地体现出越野车的威武和野性。
1.如果越野车主要用于市内代步或作为城市间的快速移动工具,只偶尔到乡村水库去钓鱼那么就心然选择HT胎。
2.如果时常开着车出去越野,跟随车队或独自上山下乡找些野趣,但是又不回避市内常用的现实,就应该选择AT胎。
3.如果是个超级越野迷,每次出动专找水洼泥坑考验一下自己越野车的性能,非要洗个泥浆浴不可的话,那么最好为它装配上MT胎。MT胎粗大的胎块就像螺旋桨打水般把泥巴甩开,带着车辆轻松前进。而把它放到城市的水泥路上反倒是一场噩梦,它在路面上划出一条条黑黑的清晰的足印,将花纹很快地磨损掉。
