7月1日，广汽集团(24.490, 0.81, 3.42%)对外发布公告称，其董事会审议并通过了《关于广汽本田讴歌品牌AA车型项目的议案》，同意合营公司广汽本田汽车有限公司讴歌品牌AA车型(SUV)项目的实施，该项目总投资额为3.797亿元。3天后，广汽讴歌首款国产SUV车型CDX在广汽本田增城工厂举行下线仪式，标志着讴歌业务在中国的本地化战略正式拉开帷幕。
与此前以进口车方式销售的时代形成反差，从经销商到消费者，都对国产讴歌给予较高期待。事实上，广汽本田第二事业部本部长渡边康治曾表示，今年讴歌CDX的销量目标是1万辆，并希望通过3年时间使其年销量达到5万辆。
但有讴歌经销商指出，讴歌主要的问题是品牌力不足，国内消费者对该品牌较陌生。在国产车型上市前夜，讴歌品牌力打造显得至关重要。
200辆和1万辆的差距
本田中国的数据显示，今年6月，讴歌品牌在华终端销量为221辆，同比跌幅达54.6%;而上半年累计在华售出1199辆，同比下滑30.9%。综合看来，讴歌品牌在华平均月销量还不足200辆。而雷克萨斯今年上半年的累计销量达46179辆，同比增长27%。
事实上，作为本田的高端品牌，讴歌销量持续低迷与产品品质并无太大关系。目前，讴歌在售的6款车型全部为进口。售价高、排量大、产品线单一成为该品牌的“三大特点”。
据了解，讴歌最便宜的ILX车型，起售价为29.8万元，与同为进口车型的雷克萨斯CT200h相比，价格高出近3万元。
此外，NBD汽车还发现，在仅售的6款车型中，只有ILX混动版车型为1.5L小排量车型，其余车型排量均在2.0L及以上，3.0L及以上排量更是覆盖半数以上车型，这对于购买3.0L及以上车型需缴纳排量税的国内消费市场来讲，这无疑增加了消费者的购车成本。
